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北京時間22日淩晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經過近12小時飛行後成功降落。新京報報導，這架波音787飛機所用的航空燃料，混合一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱地溝油。該航班的成功降落，也是大陸首次從地溝油煉化燃料實現跨洋飛行。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }
#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }地溝油航班引發關注的同時，類似燃料的推廣仍有困難。業界人士指出，相對高昂的生產成本，回收、銷售端的小工廠式運作，導致地溝油燃料全面使用尚需時日。據指出，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，並以15：85比例與常規航煤調和而成。新華社報導，HU497航班機長孫劍鋒表示，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機最大飛行高度達到4萬1,000英尺（約1萬2,497公尺），也運行得非常平穩和良好。在航班執飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國民用航空總局批准，可在保證飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。這並非地溝油在航空業首次應用。2013年4月24日，東航一架現役空中巴士A320客機，在虹橋機場執行1個半小時的本場驗證飛行，記錄各項重要數據、指標。這是大陸自主智慧財產權的生物航煤首次技術驗證試飛。技術驗證試飛後，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機，從上海虹橋機場起飛，經85分鐘飛行後，在首都國際機場降落。這是地溝油燃料在大陸商業航班的首次應用飛行。不過，地溝油燃料堪稱高昂的生產成本，也讓一些企業望而卻步。鎮海煉化廠一名工作人員指出，按國際標準測算，生物航煤的生產成本，是傳統石油基航空煤油的2至3倍。以餐飲業廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產出1噸生物航煤。上述工作人員說，因此儘管在技術上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的地溝油燃料，距大規模推廣，仍有相當一段距離。工作人員在海南航空HU497航班的波音787客機前展示生物航煤。新華社 分享 facebook
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